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Correction de la géometrie de suspension pour JK/Wrangler

Texte de Carlain Pagé, chroniqueur MOD4x4

carlain.page@mod4x4.com

Août 2013 009Avec tous les nouveaux dispositifs d’assistance électronique actuels, si vous utilisez votre Wrangler en hors route, vous devrez soit en bypass’er quelques-uns ou utiliser certaines options pour que ceux-ci fonctionnent de façon convenable suite à vos modifications. Plusieurs de ces systèmes d’assistance sont étroitement liés aux lectures de capteurs d’ABS mais aussi au terme d’alignement du véhicule. Un JK avec un alignement faussé suite à une pièce de conduite croche ou endommagée, ça ne fonctionne pas bien! La position du volant centrée est aussi un autre facteur pris en cause par les différents capteurs de stabilité. Donc, en bout de ligne, tout reviens à la question d’alignement. La très grande majorité des problèmes reliés au phénomène dead wooble est due à un mauvais alignement.  Le reste est causé par des composantes relatives à la conduite avec un jeu non tolérable à rendre un alignement adéquat. Un alignement spécialisé est cruciale pour tout JK étant pratiquement d’origine ou modifié. Un véhicule modifié ne s’aligne pas non plus exactement aux données du fabriquant donc, vous devriez confier cet ajustement à des spécialistes en modifications. Ce ne sont pas tous les ateliers, peu importe la grosseur de l’affiche, qui ont l’expertise et l’expérience à fournir un alignement spécialisé.

La chasse (caster) et le parallélisme (toe) sont les deux facteurs qui nous importent le plus sur un Jeep surélevé. Avec toute surélévation sur un JK (même minime) l’angle de chasse vient facilement hors norme. Le parallélisme est ajustable avec les composantes d’origines sur un Jeep donc, là n’est pas le problème. La chasse est le facteur qui donne un sens à tout le reste. Si celle-ci n’est pas assez prononcée, bien beau avoir un parallélisme à « 0.0 » le résultat ne sera pas impeccable. Le contraire est possible cependant. Une bonne chasse peut même corriger un parallélisme légèrement hors norme (ex. tige de conduite un peu croche). Plus nous surélevons le véhicule, plus nous perdons de l’angle de chasse. Alors en surélevant, nous devons ajouter un stratagème pour redonner de l’angle de chasse au différentiel avant. En terme simple, il faut redonner la longueur perdue au niveau des bras inférieurs avants afin que l’angle du différentiel revienne à sa position initiale. Il existe trois façons d’arriver à ce résultat mais certaines sont plus complètes en ne s’adressant pas uniquement à la donné de chasse.

La première et la moins dispendieuse est l’usage de boulons excentriques. En effet, ces boulons sont machinés de façon à rendre la longueur des bras d’origines ajustables (au lieu de fixe). Ce stratagème permet à la personne, se chargeant de l’alignement, de pouvoir jouer de quelques degrés en plus ou en moins qui est normalement suffisant pour les surélévations de moins de 3 ».JK front cam bolt

La deuxième est l’usage de bras inférieurs plus longs ou ajustables. Composantes souvent fournis dans les ensembles de suspension de 3 à 4 ». Dans la même vision que les boulons excentriques, des bras plus longs redonnent le positionnement d’origine au différentiel avant. L’usage de bras plus longs mais à longueur fixe prédéterminée redonnera aussi quelques degrés de chasse. Par contre, s’ils ne sont pas ajustables, mieux vaut aussi avoir les boulons excentriques pour s’assurer que le préposé à l’alignement ne soit pas limité aux données fixes offertes par les bras. Ces bras fixes sont conçus personnellement pour vous en suivant une moyenne donc, peut-être pas optimal. Avec des bras ajustables, vous n’avez pas besoin de boulons excentriques car vous avez tout l’ajustement nécessaire.JK longer lower ctrl arm

Finalement, il y a des relocalisateurs de bras de suspension avant. Cette option est à considérer pour ceux qui veulent retenir le plus possible les caractéristiques de conduite d’origine suite à la surélévation. Le principe est simple et cela fonctionne. Les support des bras avants, au niveau du châssis, sont repositionnés pratiquement 4 » plus bas pour compenser pour le 4  » de surélévation du véhicule. L’avantage de cette configuration est qu’au lieu de simplement corriger la chasse (bras du bas), elle repositionne aussi les bras du haut. En gros, les deux bras étant déplacés de la même distance, vous conservez alors la configuration de géométrie d’origine. Le positionnement des bras dans les relocalisateurs n’est pas ajustable donc encore une fois, pour un alignement sur mesure, vous devriez aussi vous prévaloir des boulons excentriques même si ceux-ci risquent d’être obsolètes (à moins d’une surélévation de plus de 4 » à la toute fin).JK front control arms bracket

Donc pour le bon fonctionnement de votre Jeep sur la route, assurez vous d’avoir les options nécessaires pour un alignement précis et adéquat pour ne pas avoir à subir des comportements dangereux et non souhaitables comme est le dead whobble. Vaut mieux prévenir que guérir…

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