Logo

Bienvenue!

Devenez membres de mod4x4.com pour créer des liens avec les autres membres du site, former des groupes et gagner des badges.


Inscription

L'inscription est facile et rapide. Vous n'avez qu'à remplir les champs et votre inscription sera complété.

Mot de passe oublié?

Un nouveau mot de passe vous sera envoyé par courriel.

Connexion de membres

logo MOD 4X4

Chronique Overlanding #3 – Un beau set-up

 

Dans cet article, je vais vous présenter un véhicule qu’on rencontre énormément sur nos routes: un bon vieux Fuso.  Habituellement utilisé pour la livraison de plusieurs produits, celui-ci ne l’est plus.

12767404_10153794438511815_1662058894_n

Il a la particularité d’être 4×4 d’origine. Le propriétaire Vincent Bouchard l’a acheté neuf donc sans boîte arriêre (bobtail). Une boîte campeur a été rajoutée peu de temps après.

Étant donné que c’est un véhicule custom, je laisse le propriétaire en faire la description de ce véhicule exceptionnel que vous allez peut-être avoir la chance de rencontrer cette été au Québec.

Mitsubishi Fuso FG4X4

GVWR 14,050 lbs.
6000lbs à la livraison.

Un seul wheelbase disponible: 134.4″ (Un F150 SuperCab avec les portes suicides a un wheelbase de 145″)
Longueur totale à la livraison de 227.8″ ou 19 pieds. Le cab fait 5 pieds, laissant 14 à 15 pieds de construction pour un campeur à l’arrière. Le turning radius est de 44 pieds (un F150 SuperCab est à 47′, et un SuperCrew 53′)

Depuis 2011-2012, le moteur est un diesel 4P10(T5) DOHC, 4-cylinder, 4-stroke cycle, water-cooled, turbocharged, intercooled diesel with 4 valves per cylinder
Max. output (SAE, gross) 161 hp @ 3,400 rpm
Max. torque (SAE, gross) 295 lb.-ft. @ 1,300 rpm

Une transmission Mitsubishi Fuso DUONIC® 6-speed OD AMT avec transfer case pour 4X4
Le contrôle de la transmission peut être automatique ou manuelle

Le ratio des différentiels sont de 5.285 standard, et 5.714 en option, avec un limited slip arrière
6 pneus 235/85R16 à la livraison

33 gal de diesel

Le choix de ce camion est principalement basé sur la configuration du châssis de type Cab Over
Si la longueur totale est très similaire à un pickup full size, au lieu de 6.5′ à 8′ utilisables derrière le cab, nous avons 14′ à 15′ sur le FG4X4. Tout en ayant un wheel base plus court, et un turn radius plus petit. De plus, le GVWR de 14,000lbs, et le camion de 6000lbs à la base, permet un très généreux 8000lbs pour construire un campeur.

Aussi, pour un véhicule d’overland, avec lequel je prévois voyager un peu partout dans le monde, l’accessibilité aux pièces et service à l’étranger est important. Mitsubishi est l’une des compagnies les plus accessibles au monde pour le service.

Le plus gros désavantage est le $%?/ de système au DEF qui fait défaut facilement et cause un statut de ‘limp mode’, limitant le rpm sévèrement. 1000km sur mon Fuso, déjà 2 réparations sur garantie, en plus d’un bris causé par moi-même sur une pièce non protégée et très fragile (une pièce de 1200$!!!)

Deuxième désavantage, le transfer case n’a pas de Low Gear 4×4, en revanche, la 1ière vitesse sur la transmission est très basse et rarement utilisée sur la route. De plus le torque de 295 lb.-ft. @ 1,300 rpm est très raisonnable.

De cette base, pour la construction de mon véhicule, plusieurs modifications ont été réalisées.
Premièrement, la suspension a été changée pour une suspension plus comfortable et plus efficace en hors-route. C’est une suspension à lames de type parabolique faite spécifiquement pour le FG4X4 et qui permet 24″ de débattement. Les roues ont été changées pour des SuperSingle, éliminant les 2 roues supplémentaires arrière, tout en conservant la même capacité de chargement.

12516284_10153794438531815_342338193_n

Les pneus ont été grandis de 235/85R16 à des Hankook Dynapro MT LT37X12.50R17D.
Donc approximativement de 31″ X 9.5″ ‘a 37″ X 12.5″.

Le Fuso FG4X4 a un système de suspension particulier qui utilise la torsion du châssis comme élément de suspension. Le débattement en X entre les coins opposés avant/arrière peut aller jusqu’à 4″. Ceci complique sévèrement la construction d’une structure sur le châssis. Toute structure qui n’en tient pas compte causera des dommages importants à celui-ci.

12596349_10153794438526815_427425095_n.   12784443_10153794438521815_334117398_n

Pour solutionner ce problème, un châssis a été construit  entre le châssis du Fuso et la boite campeur. Ce second châssis est ancré sans point d’attache fixe, et utilisant 6 points à ressors.

Les pare-chocs avant et arrière ont été changés, chacun monté d’un treuil MileMarker 15,000lbs.
Un réservoir auxiliaire de 47 gallons a été ajouté aux 33 gallons d’origine. Le camion devrait avoir une autonomie de plus de 1200km.

L’intérieur du cab a été ré-isolé au Dynamat et le système de son changé.

12784468_10153794438431815_1260685909_n    12596274_10153794438441815_377794158_n

Le projet a débuté en octobre 2014, après plusieurs mois d’analyse pour le choix du véhicule de base.
Le campeur est encore en construction, fin prévue pour mai 2016.
Voici son apparence actuelle:

12746030_10153794438426815_1699918743_n

2 Commentaires

  1. Luc dit :

    Vraiment beau projet!

    Ca va prendre un retour sur le projet fini!

  2. C’est certain, aussitôt que le véhicule est terminé, on fait une suite !
    Merci Luc du commentaire, je transmet ton message au proprio !

Laissez un commentaire





Image CAPTCHA
*