Logo

Bienvenue!

Devenez membres de mod4x4.com pour créer des liens avec les autres membres du site, former des groupes et gagner des badges.


Inscription

L'inscription est facile et rapide. Vous n'avez qu'à remplir les champs et votre inscription sera complété.

Mot de passe oublié?

Un nouveau mot de passe vous sera envoyé par courriel.

Connexion de membres

logo MOD 4X4

Un véhicule sorti de l’enfer

Comme certain d’entre vous le savent je suis militaire de métier, ce qui m’a souvent apporté à voyager aux quatre coins du monde. Ces temps-ci je suis déployé en Pologne pour une durée d’environ 3 mois. Je me suis donc posé la question comment je pouvais faire profiter au lecteur de mod4x4 de la chance d’être ici. Et bien après quelques recherches j’ai trouvé deux shops du coin qui valent autant l’une que l’autre la peine d’être vues. Donc, en première partie, je vous présenterai la shop Hells Cars Cutoms et ensuite la compagnie OMM 4×4.

13432157_1642338752750878_3844270956990257932_nHELLS CARS CUSTOM : Qui est dernière Hells Car custom, il s’agit de Dariusz Luberda un homme de 38 ans vivant en Pologne.

 

10414383_1424740331176989_3512927609791843517_n Sa passion pour les 4×4 à débuté avec un jeep YJ au jeune âge de 10 ans. À 18 ans il participait déjà aux rallyes hors route les plus difficiles en Pologne, Europe et Malaysie. Très bien ont sait maintenant brièvement qui est derrière la compagnie, mais avec un nom aussi agressif est-ce que ses creations le méritent ? Je vous présente donc un de ses projets à vous dans juger.

Avant de vous donner la description du véhicule, voyez un peu le cv de celui-ci.

-Vainqueur du Trophée Croatie Rally 2006,27-29.03.2009 - Zagan Rajd terenowy The Great Escape Rally. Fot. Dominik Gajda

3iemme  position dans  la Malaysian Rainforest Défi 2014, multiple vainqueur du Trophé Magam ( défi le plus difficile de Pologne)

thumbnail_DSC_6022 thumbnail_DSC00242 thumbnail_DSC00240

 

HELLCAT : La naissance de la bête : Dariusz était un peu blasé de faire des recherches pour de nouvelles pièces pour ses projets actuels, mais un élément déclencheur à créer une étincelle en lui. Et ce fut l’introduction du nouveau moteur Supercharged 6,2 L HEMI HELLCAT produisant 707 ch par Chrysler.20151023_233905 Merci aux États-Unis  le nom de mon monstre a déjà été inventé !

 

 

HELLCAT! Mais à partir de ce moment, le but n’était pas juste d’avoir un 4×4 avec un gros moteur, mais bien un véhicule qui suscitera l’intérêt de tout le monde qui le verrais et ainsi devenir son véhicule démonstrateur représentant les possibilités de sa shop. La première étape fut la commande du moteur en soi. Dariusz a d’ailleurs été le troisième dans le monde à avoir été sur la liste d’attente de crysler pour avoir le fameux moteur. Il a donc dû patienter environ 9 mois, ( crysler avait momentanément interompu la vente de ses moteurs pendant un court lapse de temps ) mais comme il avait déjà eu un jeep 5,7 v8 et un 6.1 il savait que l’attente en valait la chandelle.

Au début, ils ont créé un squelette de la voiture, complet en tubes de résistance supérieure en acier inoxydable. Les plan ont été crée à l’aide d’un programme de type 3D . A l’aide d’une plieuse CNC il ont fait la cage avec de l’acier 25CrMo4 de haute résistance. Ce qui selon c’est dire est un peu similaire à de l’acier 4340 fréquemment utilisé en Amérique du nord. Petite peinture électromagnétique au cuite  pour donner un look d’enfer.

 

20151127_100742

20151127_101317

20160422_133736

Une fois le squelette terminer le moteur est allé dans son trou .

13692914_1106909142717733_4193299283494124161_o

20160430_084417

 

Ensuite, le moteur a été relié à une transmission automatique à cinq vitesses, conçu pour gérer 1000 chevaux-vapeur et un couple de 1000 Tm,le tout commandé électroniquement par un ordinateur, de sorte que le conducteur peut choisir indépendamment les paramètres préférés.

13680509_10154532107350628_8806072388976560175_n

Même si sa première idée était de mettre un Transfer Case Atlas il n’en voyait pas l’utilité vu que le but ultime étais de fabriquer  un véhicule démonstrateur. Ils ont donc pris le transfer case de JK. Même chose pour les essieux le premier choix aurait pu être des Dana60, mais comme le but est seulement un Démo truck et bien le choix c’est arrêter sur des D44 avant et arrière de Jk Rubicon. Monter de locker E-Locker à l’avant et l’arrière. Monter Portal ce qui a été un bon défi en soi.

IMG_0281 Un système portal, en bref, est un système de boite avec gears qui permet de faire de faire entrer le tube d’essieux plus haut que le centre de la roue se qui donne donc plus de clairance au sol au niveau de la poche du différentiel.

700px-NormalVsPortalAxle.svg Kdf82_redukce

Afin d’exploiter la puissance du moteur, Il a choisi d’utiliser des freins Brembo .

20151021_130140

20151006_095518

 

 

 

 

 

 

En ce qui concerne la suspension  ils ont opté pour la solution la plus populaire dans ce type de voitures soit un 4Link , les amortisseurs coilover viennent de chez un ami de longue date à la tête de Racing SX .sx-progressive2-555x555

20160425_21104313445611_1012391378830161_7443154576912082503_n

 

 

 

 

 

 

 

 

Le cylindre de direction hydraulique : le choix à été simple, ils ont opté pour un kit PSC.

IMG_0279

Chausser en 37 Toyo sur roue de 20pouces.

IMG_0450 IMG_0449

HELLCAT produit beaucoup lorsqu’on lui en demande il fallais alors un bon système de refroidissement, il avait besoin de cinq radiateurs. Le radiateur principal a été monté à l’arrière, de sorte que le liquide peut refroidir tout en circulant à travers les tubes de châssis hybride. IMG_0422Refroidisseurs d’huile, transmission et direction assistée standard étaient situées sous le capot. En outre, l’air dans le système d’admission est refroidi, mais ce qui est intéressant, il n’a pas d’intercooler, mais deux compresseurs indépendants, des refroidisseurs intégrés . En outre, le refroidissement du moteur bénéficie d’un système breveté ingénieux qui permet au fluide de circuler non seulement dans le radiateur (situé à l’arrière du véhicule juste au-dessus le réservoir de carburant de 100 litres), mais aussi dans à l’intérieur des tuyaux de la cage, ce qui diminue l’utilisation du ventilateur à seulement quelques rares occasions.

Pour le rendre confortable et pratique, il a opté pour un intérieur en cuir Nappa, ce qui rend le nettoyage de la saleté facile.13620345_10154532107330628_413977657783935560_n

Pour les sièges le choix s’est arrêté sur des bancs Sparco. Au lieu du tableau de bord régulier, il a utilisé un écran TFT de haute qualité, grâce à laquelle le conducteur peut choisir entre les différentes options. La console centrale a un iPad intégré, qui est utilisé pour la navigation, écouté de la musique et la vue de la caméra arrière, entre autres choses.13680509_10154532107350628_8806072388976560175_n Derrière les sièges, il y a quatre haut-parleurs Jensen connectés à un amplificateur. Bien que le véhicule ne sera pas utilisé dans la boue, tout l’intérieur peut être nettoyé en toute sécurité avec un nettoyeur haute pression. Au final la bete ne pèse que 1750 kg ( 3858.089588 lb) pour un tel moteur ;)

 

 

 

HELLCAT est une voiture de démonstration, construite dans le but de démonstration, mais les versions suivantes seront adapté au besoin des clients que se soit pour la boue, rock crawling etc.

Ce qui termine ma partie 1 attendez de voir la suite !

IMG_0435

 

IMG_0412

Dave Daneault chroniqueur mod4x4

 

 

 

 

 

 

Profile photo of Dave Daneault

Auteur:

0 Commentaire

Soyez le premier à laisser un commentaire!

Laissez un commentaire





Image CAPTCHA
*